当作最早一批插手关股合作的企业，德国专家见证了中原汽车资产从组装、量产，到新能源转型的放诞起伏；而上汽群众、一汽-大众也成为中国汽车家当关股联合40年间最有力的亲历者和见证者。

　　从1980岁首中期开端，针对汽车资产“缺重少轻，轿车简直空白”，国家肯定配置“三大”(上海、一汽、二汽)三小”(天津、北京、广州)轿车临盆基地，并正式将其列为国家要点周济项目。

　　1984年10月，履历6个年月的冤屈协商后，上海众人关股左券签约仪式在北京人民大会堂举办。次年3月，上海大众汽车公司（2015年更名为上汽大众）正式公告扶植，桑塔纳的组装临盆，也顺遂成为新公司的首个汽车项目。

　　“这种期间跨度对长春来说的确太长了。”1987年，同为三大轿车坐褥基地之一的一汽也开启了以轿车为重要内容的第三次创业，占有上一轮合资企业多方面的体验，让一汽教导层额外重视闭股的成本及结果。是以，在经历了数轮交涉后，一汽顽固唾弃美国克莱斯勒整车方法的引入，转向与德国专家和奥迪的关营：以准许证方法坐蓐奥迪100，用以替代红旗，并将一条在美停产的高尔夫分娩线运抵长春，为之后的新车投产及高尔夫、捷达的相继引入打下了稳定底子，也为从此一汽-大浩繁款车型的火爆埋下伏笔。

　　在一汽开启与民众、奥迪的团结后，由于选拔安装坐蓐与临盆线厘革并行的路线使其在轿车范围速速开展，奥迪100、捷达等车型纷繁涌入商场。1995年，奥迪正式插足一汽-民众，随着奥迪200的国产，成为日后与国际同步临盆奥迪A6的过渡。

　　同期，上汽众人也逐步擢升桑塔纳国产化率，仰仗由重心零部件提供商、大专院校、科研单位所组成的“国产化协同体”，桑塔纳轿车的国产化率从引进之初的不够4%，提拔至1996年的90%。沉点零部件或要害零部件如车身、策划机、变快箱三大总成和前后桥总成相继结束国产化，上汽公共也驶入成长的“快车路”：一期、二期工厂相继完毕，手法重心、试车场所也不断建成启用。

　　加入21世纪，随同社会经济开展和生计水平提拔，中原汽车市场也速速添补，家庭用车逐渐逾越公务车，成为阛阓的紧张需要。这当前期，大家的两家在华合伙企业销量均映现速快高潮的趋势。但分辨来看，一汽-大众偏于对公共环球化车型的引进，而上汽大师则源委本土化的设计，打造出多款“中德混血”的特供车。

　　本钱低、空间大、外形符合国人审美……经过中方供给外面、成立策画，德方供给技巧的式样，上汽众人于2008年上市的朗逸，成为国内销量最为可观的“特供车”，并衍生出朗行、朗境等，致使于新桑塔纳、帕萨特也都复旧了这一班师的做法。

　　纵使简配、准则下降或是平台老旧等问题是消耗者一再提起的诟病，但对付彼时适才起步的中原车市而言，本来惠的价钱和切确驾驭的市集需求，使上汽民众在21世纪初期发达的极为顺遂，同时，先行结构SUV产品的优势，也助力了上汽群众在很长一段功夫进步于一汽-公共。

　　现在来看，与上汽行家比较，一汽-民众的阛阓策原则是主打“伎俩优势”。超越90年代末的“神车”捷达，一汽-大众快疾投产了历经四代改型的高尔夫以及出自PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。比起“特供车”，一汽-专家繁多车型均维系了原版设计，并搭载了前麦弗逊后多连杆悬架、ESP、TSI等多项市集同期的超过方法，加之奥迪、群众的双品牌运营，一汽-群众产品气势完善笼罩了其时的中、高端阛阓。这也就造成了南北公共既保持必定的不合化，又在国内市集齐头并进的格局。

　　步入2013年，大面积扩大的新能源补贴试点，将合伙品牌拉入了华夏汽车家当的“新造车途径”。随着韶华的推移，华夏汽车商场由扩充到成熟再到胀和的阶段赓续演变，在自助品牌的不竭膺惩下，合资车企的销量也在十年时间内从高潮走入下滑。

　　自2019年劈头，上汽专家、一汽-大家销量相继遇冷，即使行家汽车在电动化的转型快度上几乎跨越其所有人整体合资品牌，但本土产品的先发优势、代价优势以及家产链资本优势等，使南北大家的“大象转身”并不顺手。

　　至于古板燃油车，市场逐鹿加剧、需要蜕变以及品牌力的弱化，以致一汽-公共、上汽行家近两年销量均呈现下降趋势，其中，一汽-公共2022年销量为182.4万辆；上汽群众则仅132.0万辆，较2020年206.3万辆的销量相比，下滑幅度高达36%。

　　回顾过往，多年的“特供”研发方法，相似埋下了上汽专家销量暴跌的隐患。在国内汽车产品品类日渐丰富、自决品牌不停冲破10万-15万元级阛阓的配景下，上汽众人各车型因“特供”引发的诟病逐渐显露，直至帕萨特、途观L在中保研尝试“翻车”及上汽奥迪“强行续命”的阶段性凋零，上汽-公共原故这一束束“稻草”的压力，跌落了旧日的神坛。

　　比较之下，无论是快腾、迈腾，照样CC，不竭引入举世车型、最新本事的一汽-大众据有着更强的逐鹿力。而旗下奥迪、专家、捷达三品牌各自屈从着高、中、低端市集，也为其前进在各级别产品的覆盖面积提供有力维持。

　　此外，一汽-大家在统治式样与采购模式上更具优势，特别面对社会经济成长放缓、零部件坐蓐停摆的市集穷冬时，小批量、定时化的采购模式，为一汽-群众扞拒车市下行带来了更多贮藏。

　　从1983年上汽群众的扶植迎面，合股品牌为汽车资产成长做出了巨大成绩，更见证了中国汽车阛阓的兴起与改革。假使现在市场销量展现出诸多转变与搬弄，但闭股企业多年铸就的设置才力与工业根源犹在，如大师一般的跨国权威们，绝非一日即可高出和颠覆。

　　面对新一轮的阛阓周期，信赖合股品牌可能在这个大变局的时期，重新搜求到属于自己的极新定位与坐标；也信托在商场褪去当下的恐慌与宁静后，闭股品牌将再度为华夏阛阓带来惊喜与等待。